chaleco airbag
chute avec airbag

Chaleco airbag ecuestre

Los chalecos de airbag para conducir han aparecido hace relativamente poco tiempo y se derivan de sistemas diseñados originalmente para motociclistas. Los pioneros en este campo fueron los japoneses (Mugen Denko) que, en Francia, negociaron licencias de distribución con actores locales.  Los airbags de conducción son los llamados sistemas "cableados": una conexión ligeramente extensible conecta al piloto con su soporte (los cuchillos de estribo se utilizan generalmente para fijar un lazo en el que se fija el mosquetón de la correa conectada al chaleco).

En caso de caída, la conexión con el chaleco se rompe y el sistema se desbloquea, lo que provoca el inflado instantáneo del airbag de protección del chaleco o chaqueta. La caída es amortiguada por cojines de aire colocados en el pecho, en la espalda y alrededor de las vértebras cervicales. Algunos modelos también protegen eficazmente la parte baja de la espalda, los flancos y el coxis.

Los principales fabricantes Hit-air, Allshot, Dainese, Point2 (por citar sólo los más famosos) y muchos otros, han desarrollado gamas completas adaptadas a las diferentes morfologías de los jinetes (tallas niños y S, M, X, XL) y a las limitaciones de los eventos (CSO, Cross, o simple reanudación en una escuela de equitación o carrera).

En comparación con las carcasas rígidas, el chaleco airbag se distingue por la gran libertad de movimiento que ofrece al piloto y por su comodidad de uso, ya que es flexible. En caso de caída, también es más eficaz que el chaleco rígido y absorbe mejor el impacto. Su peso es equivalente (alrededor de 1 kg). Para las competiciones, algunos fabricantes ofrecen chaquetas elegantes que no permiten sospechar la presencia de airbags a primera vista.

Debe recordarse que para las competiciones, los chalecos de airbag no son obligatorios y no pueden sustituir a los equipos reglamentarios. Por lo tanto, se utilizarán además de las protecciones obligatorias.

En el momento de la caída, el airbag alcanza su presión máxima, que mantendrá durante unos 10 segundos, luego en 5 minutos se desinflará lentamente. Después de sus emociones, el jinete debe tomarse 10 minutos para doblar los cojines en los pliegues del chaleco y cambiar el cartucho (si ha pensado en llevar un cartucho de repuesto!). En la práctica, pocos pilotos se toman el tiempo para rearmarse: prefieren solaparse rápidamente de nuevo en su montura para recuperar la ascendencia y el entrenamiento. Desde este punto de vista, el chaleco rígido tiene la ventaja de permanecer siempre operativo.

Cuando el chaleco es prestado por el Club Ecuestre, es importante tomarse el tiempo para ajustarlo correctamente a su talla: las hebillas ajustables y el velcro permiten adaptarlo rápidamente a su morfología. También es importante comprobar que el cartucho no ha sido golpeado por el usuario anterior. Para ello, simplemente desenrosque el cartucho de co2 y compruebe que la tapa no ha sido perforada por el percutor.

Por último, hay que tener en cuenta que algunos sillines no tienen puntos de enganche adecuados y sería conveniente que los clubes hípicos se ocuparan de este detalle que confunde a los jóvenes jinetes antes de que se reanuden.

También debe tenerse en cuenta que el ensamblaje en bruto no permite el funcionamiento de los airbags con cable.

El número de chalecos airbag vendidos aumenta constantemente debido a su eficacia, que es reconocida por la mayoría de los profesionales equipados con ellos. Se necesitan de 400€ a 600€ para equiparse, sigue siendo caro, pero sigue siendo el precio a pagar por una protección adicional. Cualquier jinete experimentado le recordará que las caídas son parte del deporte ecuestre, pero cada vez más quieren minimizar sus posibles consecuencias.

Punto a tener en cuenta: el chaleco airbag se lleva siempre por encima del equipamiento habitual del piloto y para cross country o competición, por encima de las protecciones rígidas homologadas, ya que aún no dispone de las certificaciones necesarias para sustituir a las protecciones rígidas homologadas.

Para elegir su chaleco inflable, lo mejor es ponerse en contacto con un distribuidor especializado en equipos para caballos, puede probar varios modelos y elegir el más adecuado. Ahora existe también un mercado de segunda mano, especialmente para los modelos para niños: sin embargo, hay que tener cuidado y es preferible realizar una prueba funcional antes de concluir la venta.

Algunos chalecos retirados de la venta en 2019 por no haber sido aprobados (SPARK por no hablar de ello) siguen en el mercado de segunda mano. No es recomendable.

En los primeros chalecos del mercado, la ubicación de la botella de gas puede causar molestias y a veces dolor en caso de caída. Los actuales chalecos de airbag han resuelto este problema protegiendo el cartucho de CO2 con una placa de espuma, insertada entre la almohadilla y el cuerpo, de modo que el cartucho no pueda dañar al piloto.

En cuanto al mantenimiento, se puede utilizar un simple cepillo o un paño húmedo para limpiar el chaleco. Por supuesto, no se debe intentar mecanizarlo, ya que esto podría causar daños irreparables al sistema de disparo.

Considere también la posibilidad de realizar una prueba de impacto una vez al año.

 

 

 

 

 

Cartuchos de CO2 para Airbags

Desde €12.90 - Entrega incluida
Volúmenes: 48 cc - 50 cc - 60 cc

5 Cartuchos - 17.90 € / Cartucho

16 Cartuchos - 14,90 €/cartucho

64 Cartuchos - 12.90 €/cartouche¨

Cartouche pour Gilets Airbag Equitation